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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-12-02 21:15 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 零跑朱江明,兵临“百万俱乐部”城下股份有限公司 | 官网:暂无 |
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零跑朱江明,兵临“百万俱乐部”城下2024更新强?
> 厂商新闻《零跑朱江明,兵临“百万俱乐部”城下》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-03 04:08
作者 | 陈序宁
编辑 | 黄运涛
零跑汽车十周岁生日前夕,掌门人朱江明立了一个flag:2026年销量翻一番,要卖100万辆车。
车企里的“百万俱乐部”,常见的有两种衡量方式:一种是累计整车销量过百万,一种是年度销量超过一百万。朱江明想闯的“百万俱乐部”,是后一种。
年销百万辆是一家车企成为市场主流玩家和行业巨头的标志,说明品牌拥有极高的市场认可度和广泛的用户基础。而且,巨大的销量可以摊薄研发、生产、供应链等各个环节的成本,从而使企业拥有更强的成本控制能力和定价灵活性,利润率也更有保障。
能够支撑年销百万辆的体系是一个庞大而复杂的工程,这本身就是一道极高的竞争壁垒。上汽集团、一汽-大众、吉利、比亚迪都是“百万俱乐部”成员。而在中国新势力车企中,年销100万辆,还是一个没有人涉足的“无人区”。
11月15日,零跑提前完成了50万辆的年度销量目标,在去年25万辆的基础上翻了一番。
在朱江明看来,这个成绩在意料之中。“今年的销量其实是靠去年打的基础,去年12月时,整个团队已经觉得胜券在握了。”11月27日晚间,零跑汽车创始人、董事长朱江明在杭州接受媒体群访时表示。
他说,从标配激光雷达和辅助驾驶到长续航、高压快充,零跑的销量成绩得益于在产品策略上提前谋划,找到机会点。“从去年开始推的每一款产品,月销量没有低于1万辆的。”
到明年,零跑ABCD的车型矩阵布局完整,将有4款新车上市,“完成100万辆的目标还是非常值得期待的。”朱江明表示。
财报数据显示,今年三季度,零跑以173852的销量在新势力车企中居首,营收同比增长97.3%至194.5亿元,毛利率同比提升6.4个百分点至14.5%,净利润1.5亿元。
朱江明透露,零跑有65%的核心零部件自研自制,因此虽然做到了14%的毛利率,但相当于把零部件这块的毛利让给了用户,让产品更具竞争力。零跑在湖州新建了零部件制造基地,计划是实现80%或更高的核心零部件自研自制。
覆盖6万至30万元价格带的零跑汽车,“成本可控、合理毛利”一以贯之。朱江明说,哪怕配置高、价格高的车,零跑还是坚持好而不贵的原则,“这就是零跑的差异化,跟别的品牌不同的调性”。
好而不贵——这个看起来并不鲜明、甚至略显朴素的品牌理念,让零跑从起步初期的“小透明”,成长为新能源汽车赛道不容忽视的一匹黑马。
就在朱江明接受群访当日,零跑汽车新推出的运动轿跑Lafa5正式上市。
这一次,零跑汽车将目标瞄准了年轻人。Lafa5主打年轻化、个性化的风格。新车有515公里和605公里两种续航版本共计5款车型,在今年年底前限时售价9.28万~11.68万元。
这个价格,比预售价相比低了1.5万元,还可以叠加一系列优惠权益。
朱江明透露,预售发布会时外界觉得Lafa5定价高了,实际上是因为这款车成本就很高,不仅内饰用料与B系列车相比有所升级,还搭载了高阶智能辅助驾驶功能。
为了让用户有更高的满意度,零跑内部反复讨论,决定牺牲一部分利润,“尽一切可能在成本定价基础上拿出更进一步的诚意,才有了今天公布的这个价格”。
零跑高级副总裁曹力则补充道,公司不是看某一款车的利润,而是要让整个产品组合能够达到14%~15%的利润水平,从而实现正向发展。
换句话说,试图以时尚、潮流、个性等标签打动年轻人的Lafa5,仍然与零跑的基因一脉相承,是一款追求走量的大众车型。
Lafa5是零跑所有车型中预售数据最好的。朱江明透露,Lafa5上市半小时新增订单量3000+,目标是月销量过万。
朱江明判断,明年汽车销量的大盘仍会略高于今年,新能源汽车的市占率亦将稳步提升5%~10%。
以下是零跑汽车管理层与雪豹财经社等机构的对话节选(经摘编):
Q:零跑在什么样的契机下,决定要做一台“小钢炮”?
曹力:在观察用户年龄构成和购车喜好时,我们发现,用户年龄越来越年轻,购买力越来越强,特别是25-30岁年龄段的用户,对取悦自己的个性化车型诉求越来越强。
而在10-15万这个级别,还没有一款新能源或智能化产品能切中这部分用户需求,市场需要这样一台车型。很多朋友问Lafa5的竞品车型是什么,放到10万~15万价格段里,它是没有对手的,还是一个相对蓝海的市场。
Q:Lafa5是只有一款车还是一个新的产品序列?会不会延伸出来纯电小跑车等新玩法?
曹力:Lafa是ABCD系列之上打造的更年轻、个性的产品,它并不是小众,只是在满足日常使用基础上多一些个性、运动的风格。Lafa5只是开端和尝试,做得好,我们会探索推出一系列其他产品,偏运动、个性或更有情绪价值、更好玩的。
Q:零跑坚持成本定价,Lafa5配备高阶智能辅助驾驶和全球化开发,成本压力是否会导致毛利率承压?
朱江明:在预售发布会时,有些声音认为这款车定价高了,但它本身成本很高,在配置、内饰材质和设计等方面比B系列做了很多改进。
为了达到热爱Lafa车用户更好的满意度,我们内部反复讨论,牺牲了我们自己的利润,尽一切可能,在零跑一贯的成本定价基础之上,拿出更进一步的诚意,才有了今天公布的价格。我们一定要把它打造成走量的车。
Q:不赚钱,交个朋友?
曹力:赚不赚钱,不能看某一台车的利润怎么样,还是坚持公司整个产品组合能做到14%~15%的毛利水平。Lafa5可能会稍微让出一点利润空间,但我们保证产品有竞争力的同时,让整个产品组合有比较好的毛利水平,让公司正向发展。
朱江明:我补充一下。零跑是全域自研,我们有65%的核心零部件自研自制,它的毛利是10%。零跑看起来做到了14%、15%的毛利率,但我们把零部件的毛利率让给了用户,让产品价格更具竞争力。
Q:对零跑今年的表现有什么总结?2026年的百万销量目标背后信心是什么,挑战是什么?
朱江明:11月中旬完成50万辆的销售目标是在预料之中,去年定的时候我们就知道今年11月会完成。去年11月15日左右,我们同样也完成了25万辆的销量目标。
今年我们发布明年百万辆的目标,销量从哪里来?我觉得要依托于存量市场的继续增长。C系列中的C11、C10、C16今年都卖得很好,B系列和Lafa5会带来增量,在广州车展亮相的A系列首款车也得到了非常好的反响,10月16日发布的D19是预定量最高的一款,完全出乎预料。
明年ABCD四个系列都全了,有4款新车上市,完成100万辆的销售目标还是非常值得期待的。
Q:从零跑第一款轿跑S01到Lafa5,零跑变和不变的是什么?
朱江明:零跑的能力在提升。第一款车卖得不好,既是好事也是坏事。S01的不成功,给了我们太多经验和教训,才会成就今天的零跑。
在产品方面,S01的定位没有找准,在设计上让大家觉得偏小众。因此我们才会把产品规划、产品定义当作非常重要的事,非常谨慎、仔细、认真。去年和今年推的每一款产品,每一个推产品的节奏,我认为都走在正确的道路上,都达到了月销万辆的级别。
在定价方面,别人一台亏三四万、四五万在卖,我们有毛利在卖,定价不对。同样是两座车,奇瑞小蚂蚁就卖得很好,S01如果卖一样的价格一定卖得好,可惜我卖贵了。我们团队原来不知道怎么做toC市场,这是认知和能力的问题。
在宣传营销方面,S01没有做市场投放,一个从来没有过的品牌,花七八百万在水立方开了场发布会,后面什么都没有了,车肯定卖不出去。如果对汽车市场更了解,我相信会卖得更好。
今天推出的Lafa5,从产品设计、配置、定位和价格策略看,我相信它一定可以成功,目前预订量好于以往的车,也希望能做成爆款。
Q:65%核心零部件自研自造的基础上,还有多少全域自研的空间?
朱江明:我们原来是定位在三电,新的定位是高附加值的零部件,也就是三四百元以上的零部件要自研。新建的湖州零部件制造基地,有电池包、有电驱动、车灯、预控制器、压缩机、电源,在传统的三电之外增加了座椅、保险杠、压缩机,明年还有新的东西。最终做到80%甚至更高比例的核心零部件自研自造。
在智驾方面,研发团队从去年的300多人扩展到今年的近500人,全力以赴,加大投入,通过一年的努力越来越接近第一梯队的水平。
Q:行业进入决战阶段,与“蔚小理”相比,零跑“好而不贵”的标签是不是有一点弱?接下来有没有新的规划,让这个标签更强化一点、更有力度一些?
朱江明:每一个品牌都有自己的定位。零跑的定位是要做好而不贵的产品,用自己的技术创新能力把每一款产品做到极致、做到好而不贵。我们一直是做大众化的产品,以成本定价,这是一以贯之的。
至于做什么产品,虽然零跑是“汽车界的优衣库”,但优衣库很少有1000元以上的产品,而零跑涵盖了6万~30万价格段,让用户花同样的钱享受到更好的产品。
周颖(零跑副总裁):零跑的特质是全域自研、好而不贵,这一点不会放弃。跟友商比起来可能显得没有那么极致,但我们靠每一款产品不断证明这件事时,它就变成了极致。零跑取得不错的成绩,也是因为我们在这条道路上非常聚焦、专注,不是市场流行什么就追逐什么,这是难能可贵的特质。
Q:明年到百万销售体量时,会不会考虑分品牌?
朱江明:我们还是坚持走一个品牌的道路,不会说要分出高低不同的人群。我始终觉得以前大家花那么多钱买车不合适,因为一辆车里面除了钢板就是塑料,为什么要花这么多钱买车?我自己也买过200万的车,现在来看真的有一点冤。
大家都说做到一定阶段就做品牌、做高端,要有溢价,但我们还是坚持好而不贵的原则,这是零跑的品牌调性,和别人不同的东西。有些人想穿名牌,有人觉得实用好、面料好、舒适更重要。
Q:零跑目前有没有迫切的融资需求?在确保创始团队对公司的控制权方面有没有底线?
朱江明:零跑并没有非常的迫切融资需求,刚刚发了三季报,大家可以看到我们手上有300多亿的现金储备,整个固定资产也只有六七十个亿,非常轻资产的运营模式。
跟一汽的合作,我们是今年一季度签了战略合作协议,首款车型的技术合作一直在开展,股权层面的合作也在探讨过程中,相信后续会有一些进展。
我们还是希望创始团队是实控人,一汽或别的车企投资零跑,更多是作为相对投资人的角色股东,这是我们必须要坚守的,一定会实现。哪怕前面Stellantis投资了零跑,它的股权也比创始团队要小,这是一定的。
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